关于打车APP生存现状的几条一手资料

关于打车APP生存现状的几条一手资料

时间:2020-03-18 15:30 作者:admin 点击:
阅读模式 全国出租车行业每年的总营业额大概是3000亿,现在出租车的空驶率平均为20-30%;若能通过打车APP让空驶率降低5%,那么能帮助司机增收的钱=3000/80%×5%=187.5亿。从司机增收的这些钱中,打车APP抽成10%(问现场司机可愿意?司机点头),营收就有18.75亿。 先不管这个思路和算法靠不靠谱,光说全国18.75亿的市场规模,大吗?能养活几家打车APP?我真心觉得市场不大!若全国市场被三家打车APP垄断,分别占有市场份额50%、30%、20%,那最大的一家每年营收也才9亿。 再来说说这个思路存在的问题:增收的钱是增量还是存量? 小潘的上述文章发出后,就有人指正过:降低空驶率并不能增加打车市场的营收总规模。打车市场的整体规模(即上述的3000亿),由打车人次和打车价格这两个因素决定。打车APP的普及使用,能增加打车人次吗,即能让本来不打算打车的人转为打车吗?这种情况存在,比如昨天,我们一家三口出去玩,回来时在公交站等公交车,好长时间不来,就想打车回家,但最后等到公交了也没打到车;若使用打车APP打到车了,那这次打车就是增量。 但实际上,这种情况的发生是小概率事件。 长时间等不到公交车的原因,往往是因为堵车和出行高峰,而这两个原因同样会导致不好打车。等到公交车和通过APP打到车的几率差不多。 所以,按赵总的算法得到的187.5亿,并非都是增量,估计大部分仍是存量,即是3000亿中的一部分,对整个出租司机群体来说,平均收入并不会增加。这一结论也得到昨天参加沙龙的司机的印证, 他们在回答使用打车APP后是否收入增加的提问时,回答是收入差不多,但空驶降低。 空驶率降低,虽不增加收入,但降低了运营成本!司机称好处包括两个方面:一是减少了空驶的油费,二是能够更合理地安排休息时间。 所以,降价的成本算法应该是:假定油费成本占司机总收入的40%,那么减少5%的空驶可以降低的油费成本=3000×40%/80%×5%=75亿。 这75亿是司机省下来的油钱,打车APP若想从中抽成,司机师傅们会同意吗? 还有一种盈利模式,与现在电话付费叫车相似,按每订单向打车乘客收取固定费用。这种模式搞了好几年,用户规模和市场规模都很有限,不再多说。至于其他的盈利模式,赵称没考虑清楚,孙称他们接入了“电招”平台(即电话叫车,从收取的费用中抽成,有新闻说北京电话叫车费用准备从每次3元涨到5元、8元,呵呵)。 三、应对“抢桃” 快的打车获得阿里投资,滴滴打车获得腾讯投资,摇摇打车获得红杉投资,这三条得到赵的证实;滴滴还与96106电招平台合作。看来占有市场大的都找到了强大的靠山。 我在之前的文章中,担心市场培育发展起来后,会不会被这三家“抢桃”:微信、出租车公司和行业协会。 从现在的情况看,出租车公司和行业协会抢是来抢了,但方式比较委婉和气,大多是合作的方式;腾讯和微信自己是不会亲自来“抢桃”的,有创业者看好利用微信平台来开展类似打车APP的服务,这样的话大家都在同一起跑线上,也无所谓谁更有优势了。 这些都是利好消息,至少“抢桃”的担忧可以解除了。 四、烧钱成本